Luistiventtiilin venttiilin varsi ja istukka: kaksi osaa, jotka ratkaisevat, jääkö venttiili eloon vai kuolee

Jokainen, joka on työskennellyt muutaman vuoden putkistojen parissa, tietää tämän tunteen:
Luistiventtiilit näyttävät yksinkertaisilta. Mutta kun ne epäonnistuvat, yhdeksän kertaa kymmenestä ongelman taustalla on kaksi asiaa-yksiluistiventtiilin venttiilin varsi, ja yksiluistiventtiilin venttiilin istuin.

Joko tiiviste vuotaa tai venttiili ei sulkeudu. Tai käsipyörä ei pyöri ja venttiili vain taistelee sinua vastaan.

Tänään puramme nämä kaksi osaa ja keskustelemme niistä. Ei ammattikieltä-kasaa-vain se, mitä kohtaat sivustolla.

 

Ensinnäkin ymmärrä, kuinka aluistiventtiiliventtiiliitse asiassa toimii

Periaate aluistiventtiilin venttiiliei ole monimutkaista. Portti liikkuu ylös ja alas, painaen istuinta vasten tai nostaa pois, sulkeakseen tai avatakseen linjan. Varsi käsittelee kaiken liikkeen; istuin käsittelee tiivistettä.

 

Mutta tämä "ei monimutkainen" laitteisto-valitse väärä tyyppi, löysä huolto-voi katkaista putkilinjan puoleksi työvuoroksi.

Lehti vuodelta 2024Teknisten virheiden analyysitarkasteltiin 13Cr ruostumattomasta teräksestä valmistettuja sulkuventtiilejä öljy- ja kaasulähteissä. Vikapaikat ryhmitelty kahdelle vyöhykkeelle: liitäntäpinta välilläluistiventtiilin venttiilin varsija pakkaus ja kosketusalue niiden välilläluistiventtiilin venttiilin istuinja portti. Ei sattumaa. Siinä se kuvio.

 

luistiventtiilin venttiilin varsi: Nouseva vs. ei--nousu ei ole vain päätilaa

luistiventtiilin venttiilin varreton kahta tyyppiä: nouseva ja ei{0}}nouseva.

Nouseva varsi-langat ovat konepellin ulkopuolella. Avaa venttiili, kara ruuvaa ylöspäin. Asema on selvä. Asentaja kävelee, vilkaisee sitä, tietää onko se auki vai kiinni polvistumatta tarkastaakseen merkkiä. Kierteet eivät kylpee linjanesteessä, joten korroosio on vähemmän päänsärkyä ja tiivisteholkki on helpompi huoltaa.

 

Haittapuoli: tarvitset korkeustilaa venttiilin yläpuolelle. Matalat-kattolaitokset, venttiilit putkikaivoihin-jos varsi ei ylety, et nouse-.

Ei{0}}nouseva varsi-kierteet ovat venttiilin rungon sisällä. Käsipyörä pyörii, varsi ei nouse, portti kiipeää varren kierteillä. Se säästää tilaa. Haudatut linjat, katto{4}}riipputetut putket, laitteet{5}}sinulla ei ole valinnanvaraa.

Mutta kompromissit ovat todellisia. Et näe venttiilin asentoa; tarvitset lisä{1}}ilmaisimen. Mikä pahempaa, langat elävät nesteessä. Viemärilinjoissa muutaman vuoden kuluttua varren kierteet voivat ruostua{4}}hitsautua porttiin. Yrität vetää sitä korjattavaksi, se ei tule ulos. Vaihda koko venttiili.

 

Vuoden 2024 tekninen katsastusValve-lehtiilmoitti toistuvasta päänsärystä: halkaisijaltaan suuret{0}}venttiilit asennettu vaakasuoraan. Theluistiventtiilin venttiilin varsipainuu oman painonsa alaisena, painaa tiivistettä ja joissakin tapauksissa varsi-ja-portin liitos väsyy ja katkeaa. Mikään suunnitteluvirhe-sivuston olosuhteet eivät ylittäneet alkuperäisiä oletuksia. Korjaus on yksinkertaista: asenna suuret luistiventtiilit pystysuoraan. Jos vaakasuuntaa ei voida välttää, testaa ne vaaka-asennossa ennen lähettämistä.

 

luistiventtiilin venttiilin istuin: Integroitu tai uusittava-tämä päättää, mihin aikaan lopetat

Venttiilin istukan vaurio näkyy sisäisenä vuodona. Venttiili kiinni, alavirtaan vielä tippuu, painemittari laskee nopeasti-yhdeksän kertaa kymmenestä tiivisteen pinta on paahdettua.

Venttiilin istukat jaettu kahteen perheeseen:kiinteä istuinjauusittava istuin.

• Integroitu istuin-istuimen pinta työstetään suoraan runkoon. Runko ja istuin, yksi metallipala. Jäykkä, ei vuotopolkua, kestää korkean-paineen, korkean-lämpötilojen käytössä. Salpa: kun se on vaurioitunut, vedät koko venttiilistä, asetat sen sorviin, rakennat hitsauksen, koneistat ja hiotaan. Tai romuta se.
• Uusittava istuin-istuinrengas on asennettu, kierretty tai puristettu-asennettu ja tiivistetty-hitsattu. Korjaus-työmaalla: poista vanha rengas, pujota uusi, tiivistepinta on kuin uusi. Tämä logiikka säästää päiviä seisokkeilta karkeaa materiaalia ja toistuvaa pyöräilyä varten.

 

Joten miten valitset pehmeiden ja metallisten istuinten välillä?

• Joustava istuvuus-yleistä vesijärjestelmissä. Portti täysin kumi-päällevalettu. Shutoff on nollavuoto, ASME Class VI. Kompromissi: lämpö ja hankaus eivät ole sen ystäviä. Hio lieteveteen, muutama tusina jaksoa ja tiivistepinnan urat. Vedät kimmoisaa-istuvaa luistiventtiiliä, joka ei sulkeudu tiukasti, harvoin se on portti-se on kumi, joka on kovettunut tai kolhunut kivestä.
• Metallista-metalliksi--pitää lämpötilan, kestää kulumista. Höyryjäljitys, kissankeksejä, kuuman öljyn kierto-nämä vaativat metalliistuimia. Mutta metalli metallia vastaan ​​ei sinetö absoluuttista nollaa. API-spesifikaatiot hyväksyvät yleensä luokan IV tai V metalliistuimille. Pienikin vuoto ei ole-kulman leikkaaminen; se on fysiikkaa.

 

Kolme yleisintä peltokuolemaa

Vuoden 2021 omaisuuden eheysraportin mukaanValve World Americas, kolme suurinta kenttävikaa luistiventtiileissä:

1. Varren tiivisteen vuoto-värähtely löysää tiivistysholkin muttereita tai roskat takaisin-sijoittuu varteen, naarmuttaa varren pintaa. Korjaus ei kiristä muttereita kovemmin. Vedä vanha tiiviste, leikkaa uudet renkaat 30 asteen kulmassa, porrasta liitokset 120 astetta, pakkaa uudelleen.
2. Istuin vuoto-usein liian vähän vääntömomenttia tai tiivistepintaan on juuttunut hiukkanen. Kuljettaja kiireessä, käsipyörä ei liiku, tarttuu huijaritangoon ja pakottaa sen. Istuin naarmuuntunut, venttiili täynnä.
3. Tahmea toiminta-varsi ja varsimutteri kuivat. Pieni, jos saat sen kiinni. Lisää rasvaa. Mutta jos se ruostuu kiinteästi puoliksi auki? Poista kela paineesta, vedä venttiilistä ja aseta se konepöydälle.

 

Kaksi sudenkuoppaa korjauksessa

Sudenkuoppa yksi: vaihda venttiilin istukka, jätä varsi huomioimatta.

Jotkut sisäiset vuodot eivät ole istuimen kulumista{0}}ne ovat vääntymiäluistiventtiilin venttiilin varsi. Varsi vääntynyt, portti laskeutuu vinoon, toinen puoli juuttuu istuimeen, toinen puoli pysyy auki. Uusi istuin ei korjaa asiaa. Suorista varsi tai vaihda kokoonpano.

 

Sudenkuoppa kaksi: tilaa osia ennen kuin tiedät sisäisen ja ulkoisen.

luistiventtiilin venttiilin varsivuoto on ulkoista{0}}nestettä, joka vuotaa tiivisteestä.luistiventtiilin venttiilin istuinvuoto on sisäistä{0}}nestettä, joka ylittää portin. Ennen kuin kirjoitat tilauspyynnön, tee aselkänoja-testi. Pura tiivisteholkki, paineista, katso, mistä neste tulee-vartta pitkin tai suoraan istukan läpi. Se kertoo, vedetäänkö konepellistä pakkaamista varten vai vedetäänkö venttiilistä istukan kiertymiseen.

 

Kolme kenttäsääntöä valinnassa

Ensinnäkin, jos sinulla on tilaa, määritä nouseva varsi.
Asentajan silmät ovat luotettavampia kuin mikään osoitin. Kierteet ulkopuolella, lyö niihin moly-rasvalla kahdesti vuodessa, venttiili pysyy mukanasi kahden kiertokierroksen ajan.

Toiseksi likainen palvelu{0}}tekee istuimesta uusiutuvan.
Liete, liete, tuhkavesi. Metalliset tiivistepinnat kuluvat, kun ei jos. Jos pystyt pyörittämään vanhan istukkarenkaan ja pyörittämään uuden, et lähetä koko venttiiliä ulos hitsattavaksi-.

Kolmanneksi kylmä ilmasto, kellonvarren jäätyminen.
Ei vitsi. Talvi, ulkolinja, koipalloinen. Karan ja portin väliseen tilaan jäänyt vesi jäätyy, laajennusvoima vääntää varren. Tyhjennä ennen jäätymistä-, avaa käsipyörä puoli kierrosta, säästää venttiilin vaihdon keväällä.

 

Selailin joitain vanhoja viitteitä tätä kirjoittaessani. Neljäkymmentä vuotta sitten rungon ohjausrivat olivat tarkkuushöylättyjä, mittoja -mutterit. Nykyaikaiset valukappaleet, monet ovat "valettu"-mitat riippuvat muottiin. En väitä, että nykyiset venttiilit ovat huonompia. Sanon, että kenttätoleranssi virheille on ohuempi.

 

Joten mitä enemmän ymmärrätluistiventtiilin venttiilin varsijaluistiventtiilin venttiilin istuin, sitä vähemmän tunteja linjasi vähenee.

Seuraavassa käännöksessä katso käsipyörää toisen kerran. Missä tuo varsi sijaitsee ja miltä se istuin näyttää-kertoo enemmän kuin mikään käyttöohje.